Il pilota della Haas, Oliver Bearman, ha sollecitato la F1 a intervenire sulla pericolosa differenza di velocità creata dalle nuove normative sulle power unit, dopo il suo incidente ad alta velocità mentre evitava Franco Colapinto a Suzuka.
Il britannico ha definito la manovra difensiva del pilota Alpine “inaccettabile” secondo le regole attuali, che prevedono una ripartizione della potenza 50-50 tra motore a combustione interna e batteria elettrica, capace di generare velocità di chiusura fino a 50 km/h tra le vetture.
Il ventenne ha inoltre chiesto ai piloti maggiore rispetto reciproco. Rispondendo alla domanda su quanto fosse realistico questo obiettivo – paragonato al dire a un pilota di lasciare la porta aperta – ha approfondito la questione.
“Beh, non lasciare la porta aperta, ma lui mi ha visto arrivare e si è spostato,” ha spiegato Bearman. “L’anno scorso sarebbe andato bene, ma quest’anno mi ha visto arrivare troppo tardi. Mi avvicino con un delta di velocità tale che, a quel punto, è troppo tardi per spostarsi. Vedo che ha guardato negli specchietti e si è spostato a sinistra, il che non va bene.”
Un cambiamento fondamentale dal 2025
L’incidente ha accelerato le discussioni tra FIA, team e F1 riguardo la modifica dei regolamenti che creano situazioni pericolose quando un pilota eroga energia mentre un altro contemporaneamente la recupera per ricaricare la propria batteria, o ha esaurito la carica elettrica.
I colloqui tra questi organismi erano già previsti per l’inaspettata pausa di aprile – a seguito del rinvio dei Gran Premi del Bahrain e dell’Arabia Saudita – ma le preoccupazioni per la sicurezza sono state di conseguenza spinte più in alto nell’agenda.
Bearman ha riconosciuto che si stanno esplorando potenziali soluzioni in vista del Gran Premio di Miami, affermando: “Penso che ci siano alcune modifiche che possiamo apportare con la FIA, e stiamo lavorando molto bene insieme per cercare di evitare queste grandi differenze di velocità. Perché, come ho detto, 50 km/h, normalmente, equivalgono a una macchina in un giro di raffreddamento contro una macchina che spinge, e poi quando si spostano per difendere la loro posizione, è pericoloso.”
La FIA ha tenuto una riunione virtuale il 9 aprile, con ulteriori sessioni il 15 e 16 aprile, e sei soluzioni in fase di valutazione, comprese modifiche ai limiti di super clipping e ai profili di erogazione della potenza, per un voto il 20 aprile.
Bearman ha sottolineato che la natura imprevedibile dei nuovi regolamenti ha cambiato radicalmente le dinamiche di gara a partire dal 2025.
“L’anno scorso, spingevamo al limite assoluto, spostandoci all’ultimo secondo,” ha detto. “Ora siamo in una nuova era in cui non conosciamo esattamente i limiti.”
Riguardo alla sua richiesta di maggiore rispetto tra i piloti, Bearman ha aggiunto: “Non penso che sia una soluzione; è più un cerotto per queste differenze. Tuttavia, il pilota della Haas rimane ottimista sul fatto che qualsiasi aggiustamento normativo proposto aiuterà la situazione.”
“In teoria, non dovremmo vedere queste differenze per il resto della stagione,” ha concluso. “Speriamo di poterle migliorare.”
Qualsiasi modifica approvata nell’incontro finale del 20 aprile potrebbe essere accelerata per l’implementazione a Miami il 3 maggio.