Oliver Bearman critica Franco Colapinto per una difesa “inaccettabile” in F1

Oliver Bearman ha criticato la manovra difensiva di Franco Colapinto al Gran Premio del Giappone, definendola “inaccettabile” dopo che i piloti avevano concordato solo pochi giorni prima di esercitare maggiore cautela nelle battaglie, a causa dei delta di velocità senza precedenti creati dai nuovi regolamenti di F1.

Il pilota della Haas ha subito un violento impatto alla curva Spoon al 21° giro di Suzuka, mentre tentava di superare l’Alpine. L’incidente, causato da una velocità di chiusura di circa 50 km/h tra le due vetture, ha intensificato l’attenzione sulle implicazioni per la sicurezza legate ai requisiti di gestione dell’energia delle regole riviste.

“È la prima volta, davvero, nella storia della F1, o per quanto posso ricordare, che due vetture che lottano per la posizione hanno un delta di velocità così enorme”, ha dichiarato Bearman nel podcast “Up To Speed”. “Ed è davvero un risultato un po’ sfortunato di questi regolamenti, ma c’era una differenza di 50 km/h.”

“Franco si è spostato davanti a me per difendere la sua posizione. L’anno scorso sarebbe stato al limite, ma probabilmente accettabile con un delta di velocità di soli 5 o 10 km/h. Ma con 50 km/h, non mi ha lasciato abbastanza spazio e ho dovuto evitare un incidente molto più grave.”

“Praticamente, quando si è spostato a sinistra, era piccolo, ma con questa differenza di velocità, ogni movimento è enorme. Quindi sono stato fortunato a non colpirlo. Sarebbe stato molto, molto peggio se l’avessi fatto.”

I piloti avevano concordato di esercitare cautela

Bearman ha espresso frustrazione per il fatto che la collisione sia avvenuta nonostante le discussioni pre-gara su come mitigare al meglio i pericolosi delta di velocità intrinseci nei nuovi regolamenti.

“È qualcosa di cui abbiamo parlato venerdì, il che rende la cosa ancora più frustrante”, ha rivelato il 20enne. “Abbiamo detto tra tutti i piloti: ‘Dai, dobbiamo darci un po’ più di rispetto. Muoviti per difendere la tua posizione con un po’ più di tempo perché i delta di velocità sono molto più alti di quanto non siano mai stati nel nostro sport’, e poi due giorni dopo succede questo, che per me è stato inaccettabile.”

“Quindi, dobbiamo trovare delle soluzioni tra piloti, avere un po’ più di rispetto tra piloti perché non ero affatto contento dell’azione che ha compiuto.”

Il pilota britannico è uscito illeso dall’incidente, senza fratture confermate dalle radiografie al centro medico del circuito, anche se ha avuto bisogno dell’assistenza dei commissari per uscire zoppicando dalla sua auto. Nonostante la gravità dell’impatto, Bearman ha confermato la sua disponibilità a correre al Gran Premio di Miami all’inizio di maggio.

Komatsu afferma che Colapinto non è in colpa

Il team principal della Haas, Ayao Komatsu, tuttavia, ha difeso Colapinto al momento, attribuendo l’incidente ai regolamenti piuttosto che a un errore del pilota.

“Non è affatto colpa sua, ma è solo che stiamo dispiegando più potenza lì. Quindi anche nei giri normali avevamo un vantaggio di 20 km/h”, ha detto. “Ecco perché voleva andarci, e ha usato il pulsante del boost, ma questo significava un delta di velocità di 50 km/h.”

Alla domanda se l’incidente sia risultato da una combinazione di errore del pilota e nuovi regolamenti, Komatsu ha risposto: “‘Errore’ è una parola grossa e forte, ad essere onesti. Si potrebbe dire ‘piccolo errore di giudizio’, ma è spaventoso però, quella velocità di chiusura.”

La FIA ha esaminato l’incidente e non ha ritenuto necessarie ulteriori azioni, e l’Alpine ha rilasciato una dichiarazione sottolineando che le velocità di chiusura sono intrinseche alle vetture del 2026. Anche il management di Colapinto ha difeso l’argentino, affermando che “non era in colpa” e che l’incidente era “una conseguenza delle nuove regole di gestione dell’energia”.

Oliver Bearman critica Franco Colapinto per una difesa “inaccettabile” in F1

Oliver Bearman ha criticato la manovra difensiva di Franco Colapinto al Gran Premio del Giappone, definendola “inaccettabile” dopo che i piloti avevano concordato solo pochi giorni prima di esercitare maggiore cautela nelle battaglie, a causa dei delta di velocità senza precedenti creati dai nuovi regolamenti di F1.

Il pilota della Haas ha subito un violento impatto alla curva Spoon al 21° giro di Suzuka, mentre tentava di superare l’Alpine. L’incidente, causato da una velocità di chiusura di circa 50 km/h tra le due vetture, ha intensificato l’attenzione sulle implicazioni per la sicurezza legate ai requisiti di gestione dell’energia delle regole riviste.

“È la prima volta, davvero, nella storia della F1, o per quanto posso ricordare, che due vetture che lottano per la posizione hanno un delta di velocità così enorme”, ha dichiarato Bearman nel podcast “Up To Speed”. “Ed è davvero un risultato un po’ sfortunato di questi regolamenti, ma c’era una differenza di 50 km/h.”

“Franco si è spostato davanti a me per difendere la sua posizione. L’anno scorso sarebbe stato al limite, ma probabilmente accettabile con un delta di velocità di soli 5 o 10 km/h. Ma con 50 km/h, non mi ha lasciato abbastanza spazio e ho dovuto evitare un incidente molto più grave.”

“Praticamente, quando si è spostato a sinistra, era piccolo, ma con questa differenza di velocità, ogni movimento è enorme. Quindi sono stato fortunato a non colpirlo. Sarebbe stato molto, molto peggio se l’avessi fatto.”

I piloti avevano concordato di esercitare cautela

Bearman ha espresso frustrazione per il fatto che la collisione sia avvenuta nonostante le discussioni pre-gara su come mitigare al meglio i pericolosi delta di velocità intrinseci nei nuovi regolamenti.

“È qualcosa di cui abbiamo parlato venerdì, il che rende la cosa ancora più frustrante”, ha rivelato il 20enne. “Abbiamo detto tra tutti i piloti: ‘Dai, dobbiamo darci un po’ più di rispetto. Muoviti per difendere la tua posizione con un po’ più di tempo perché i delta di velocità sono molto più alti di quanto non siano mai stati nel nostro sport’, e poi due giorni dopo succede questo, che per me è stato inaccettabile.”

“Quindi, dobbiamo trovare delle soluzioni tra piloti, avere un po’ più di rispetto tra piloti perché non ero affatto contento dell’azione che ha compiuto.”

Il pilota britannico è uscito illeso dall’incidente, senza fratture confermate dalle radiografie al centro medico del circuito, anche se ha avuto bisogno dell’assistenza dei commissari per uscire zoppicando dalla sua auto. Nonostante la gravità dell’impatto, Bearman ha confermato la sua disponibilità a correre al Gran Premio di Miami all’inizio di maggio.

Komatsu afferma che Colapinto non è in colpa

Il team principal della Haas, Ayao Komatsu, tuttavia, ha difeso Colapinto al momento, attribuendo l’incidente ai regolamenti piuttosto che a un errore del pilota.

“Non è affatto colpa sua, ma è solo che stiamo dispiegando più potenza lì. Quindi anche nei giri normali avevamo un vantaggio di 20 km/h”, ha detto. “Ecco perché voleva andarci, e ha usato il pulsante del boost, ma questo significava un delta di velocità di 50 km/h.”

Alla domanda se l’incidente sia risultato da una combinazione di errore del pilota e nuovi regolamenti, Komatsu ha risposto: “‘Errore’ è una parola grossa e forte, ad essere onesti. Si potrebbe dire ‘piccolo errore di giudizio’, ma è spaventoso però, quella velocità di chiusura.”

La FIA ha esaminato l’incidente e non ha ritenuto necessarie ulteriori azioni, e l’Alpine ha rilasciato una dichiarazione sottolineando che le velocità di chiusura sono intrinseche alle vetture del 2026. Anche il management di Colapinto ha difeso l’argentino, affermando che “non era in colpa” e che l’incidente era “una conseguenza delle nuove regole di gestione dell’energia”.