La stagione di Formula 1 prosegue in Asia con l’attesissimo Gran Premio del Giappone, che si terrà sul leggendario Circuito di Suzuka. Dopo i primi due appuntamenti della stagione, questa terza tappa è di particolare importanza per tutti i team, poiché le nuove vetture del 2026 dovranno misurarsi su un tracciato che, più di molti altri, mette alla prova le capacità complessive del pacchetto vettura-power unit, premiando al contempo la fiducia del pilota. I dati raccolti da questa gara, uniti a quelli delle prime due, forniranno punti di riferimento cruciali per comprendere il comportamento di queste monoposto, profondamente diverse dalle loro antenate, in una fase della stagione in cui ogni sessione accelera il processo di apprendimento. Dopo questo fine settimana, la Scuderia Ferrari HP e gli altri team torneranno a lavorare a pieno ritmo in fabbrica per un mese, a seguito della cancellazione dei Gran Premi del Bahrain e dell’Arabia Saudita.
Il Circuito di Suzuka
Suzuka è uno dei circuiti più tecnici e impegnativi del calendario di Formula 1. Con i suoi 5.807 chilometri e il suo layout unico a “otto”, combina curve ad alta velocità, rapidi cambi di direzione e sezioni in cui ritmo, precisione ed equilibrio fanno la differenza. Dalle “S” del primo settore alle curve Degner, e poi a Spoon e alla 130R, il tracciato giapponese richiede una vettura stabile, precisa nei trasferimenti di carico e capace di infondere fiducia al pilota nelle sezioni più veloci del giro. Con i regolamenti del 2026 che hanno modificato sostanzialmente sia l’aerodinamica che l’equilibrio tra gli elementi termici ed elettrici della power unit, Suzuka assume un’importanza ancora maggiore come banco di prova, richiedendo efficienza, guidabilità e gestione dell’energia per convergere in uno dei giri più impegnativi dell’intera stagione.
La Storia del Gran Premio del Giappone
Il Gran Premio del Giappone occupa un posto speciale nella storia della Formula 1. L’edizione del 2026 sarà la 40esima valida per il Campionato del Mondo e la 36esima a Suzuka, che dalla sua prima apparizione in calendario nel 1987 è diventata sinonimo di grandi sfide tecniche, duelli memorabili e momenti decisivi per il titolo. Ciò che rende questo evento unico è l’atmosfera intorno alla pista, perché gli spettatori giapponesi sono tra i più appassionati, esperti e creativi del mondo, molti dei quali tifosi della Scuderia Ferrari HP, accogliendo sempre il team con calore ed entusiasmo.
Le Dichiarazioni di Fred Vasseur
Fred Vasseur: “Abbiamo fatto un altro passo avanti in Cina, confermando alcuni aspetti positivi visti a Melbourne, specialmente in condizioni di gara. Tuttavia, è anche chiaro che ci sono aree in cui dobbiamo migliorare. Il livello della competizione è molto alto e piccole differenze possono avere un grande impatto sul risultato.
Suzuka è un circuito molto impegnativo, quindi è una grande opportunità per comprendere meglio la SF-26 e fare progressi. Dobbiamo rimanere concentrati su noi stessi, continuare a lavorare sull’intero pacchetto e assicurarci di mettere tutto insieme durante il fine settimana.
Dopo questa gara, avremo anche un mese di lavoro in fabbrica, che sarà importante per analizzare tutti i dati delle prime tre gare e continuare a sviluppare il pacchetto nella giusta direzione.”
Ferrari al GP del Giappone: Le Statistiche
- GP Disputati: 39
- Debutto: 1976 (R. Barrichello 1°; M. Schumacher 12°)
- Vittorie: 7 (17.95%)
- Pole Position: 10 (25.64%)
- Giri Veloci: 7 (17.95%)
- Podii: 25 (21.37%)
Tre Domande a Marco Gasparet, Sporting Specialist
Che impatto avranno le caratteristiche della pista di Suzuka su questa nuova generazione di vetture?
Marco Gasparet: “Suzuka è senza dubbio uno dei tracciati più affascinanti e tecnicamente esigenti del calendario. Ciò che lo contraddistingue è la combinazione di curve lente, come il famoso tornante, e le sue sezioni ad alta velocità, inclusa la leggendaria 130R. Poi c’è la complessa sequenza di curve dalla 3 alla 6, che richiede precisione ed equilibrio. Prima di questo evento, la pista è stata riasfaltata tra le curve 7 e 17, completando così il lavoro iniziato l’anno scorso, quando il resto del circuito è stato rinnovato. La pista è anche la prima di sei quest’anno in cui ci saranno solo due zone di attivazione della Straight Mode, le altre sono Barcellona, Zandvoort, Madrid, Baku e Interlagos. In termini di gestione dell’energia, Suzuka è una sfida difficile per tutti i team con la necessità di trovare il giusto compromesso per massimizzare prestazioni ed efficienza con questa nuova generazione di vetture.”
Come cambia il programma di lavoro del team ora che due gare sono state cancellate?
MG: “Il cambiamento forzato al calendario ha inevitabilmente portato tutti i team a dover modificare la propria pianificazione. Tuttavia, il lavoro in Formula 1 non si ferma mai e il mese di aprile è ora una grande opportunità per portare avanti il lavoro svolto finora.
Durante questo periodo, l’attenzione si concentrerà sull’analisi approfondita dei dati delle prime tre gare e sul lavoro di simulazione, che è uno strumento chiave per prepararsi alle prossime gare insieme ai nostri piloti. Parallelamente, il lavoro continuerà come sempre nell’esecuzione delle prove di pit stop, un elemento chiave per mantenere e migliorare un’area che finora è andata molto bene.”
E tu? Cosa significa lavorare per la Scuderia Ferrari HP e come sei arrivato a far parte del team?
MG: “Ho iniziato con Ferrari lavorando al Ferrari Challenge, dove ero Sporting Manager per la Serie Europea e coordinatore di quella nel Regno Unito. Poi, nel 2024 sono entrato a far parte della Scuderia Ferrari HP. Crescere nella Motor Valley ha sicuramente influenzato la mia scelta di carriera, poiché il motorsport qui non è solo uno sport, è una cultura. Fin da piccolo ho vissuto e respirato auto e ascoltato racconti di gare e fabbriche. Ho imparato ad apprezzare ogni forma di competizione, dagli eventi locali ai maggiori campionati internazionali. È un ambiente pieno di passione, disciplina e profondo rispetto per questo mondo. E naturalmente, per un italiano, Ferrari è qualcosa di speciale. Non è solo un team, è un simbolo di orgoglio nazionale, l’epitome dell’eccellenza che ha catturato l’immaginazione di milioni di persone per molti decenni. Entrare a far parte di un team con questa eredità ineguagliabile è un enorme onore. C’è un’atmosfera speciale all’interno della Scuderia, è come una famiglia, dove tradizione e innovazione si fondono e tutti lavorano verso un obiettivo comune. Trovo molto stimolante far parte di questo team. La passione per il motorsport, in particolare per il Cavallino Rampante, è vitale per dare il meglio ogni giorno. Sapere di contribuire, anche in piccola parte, alla storia di un team così iconico è una fonte di motivazione continua.”
Curiosità sul Giappone
- Manzo di Matsusaka: È considerato il terzo migliore tra quelli prodotti in Giappone, dopo Kobe e Ohmi. Originario della Prefettura di Mie, dove si trova Suzuka, il Matsusaka è famoso per la sua marezzatura estremamente fine e la consistenza tenera, risultato dell’allevamento quasi artigianale del bestiame. Il periodo medio di allevamento per questi animali è di circa 900 giorni, significativamente più lungo della pratica standard.
- Santuario di Ise: Il numero di anni tra ogni ricostruzione del Santuario di Ise: uno dei luoghi più sacri del Giappone, che viene smantellato e ricostruito identicamente secondo un rituale millenario, a simboleggiare il rinnovamento continuo e la ricerca della perfezione. Questa tradizione è stata mantenuta senza interruzioni per almeno 1.300 anni, rendendola una delle più antiche al mondo.
- Terremoti: Il numero medio di terremoti registrati ogni anno in Giappone (circa il 10% di tutti quelli che si verificano nel mondo). Il paese ha sempre convissuto con questa realtà, sviluppando nel tempo alcune delle più avanzate tecnologie antisismiche al mondo, insieme a una cultura profondamente radicata di preparazione e resilienza.
- Perla Coltivata: L’anno in cui Kokichi Mikimoto produsse la prima perla coltivata nella Prefettura di Mie: fu coltivata nella Baia di Ago e rivoluzionò il settore delle perle di lusso, rendendo più accessibile un prodotto che in precedenza era estremamente raro. Ancora oggi, il tempo necessario per la formazione di una singola perla coltivata di alta qualità all’interno di un’ostrica è di circa due anni.
- Ama, le subacquee: Gli anni di tradizione delle Ama, le pescatrici in apnea della Prefettura di Mie: ancora oggi si immergono senza bombole d’aria per raccogliere perle e frutti di mare, mantenendo viva un’antica pratica basata su tecnica, resistenza e conoscenza del mare. La profondità tipica di queste immersioni, eseguite trattenendo il respiro per circa un minuto, è di circa dieci metri.