Новая команда Cadillac, готовясь к своему дебюту в Формуле-1 в следующем году, черпает вдохновение в миссиях НАСА “Аполлон”. Цель такого подхода – уложиться в крайне сжатые сроки подготовки.
Cadillac официально присоединится к пелотону Ф1 в 2026 году в качестве 11-й команды. По состоянию на вторник, у команды оставалось всего 250 дней на подготовку к своей первой официальной практике на Гран-при Австралии.
Команда получила подтверждение своего места в Ф1 всего 115 дней назад и теперь ведет настоящую гонку со временем, проектируя и производя свои болиды на базах в Сильверстоуне (Великобритания) и США.
Уже был создан прототип шасси, который прошел неофициальные краш-тесты в Великобритании, включая испытание на лобовое столкновение с нагрузкой в 50 тонн. Кроме того, в аэродинамической трубе Toyota в Кёльне постоянно тестируется и дорабатывается 60-процентная масштабная модель автомобиля.
Во время недавнего посещения базы Cadillac в Сильверстоуне, руководитель команды Грэм Лоудон сообщил журналистам, что уже нанято около 400 из 600 сотрудников, которые должны работать в команде к моменту дебюта в Ф1.
Чтобы подготовить две машины за такой короткий период, Cadillac стремится минимизировать внутреннюю иерархию, внедрив структуру управления, основанную на Центре управления полетами миссий “Аполлон”.
“Мы во многом опираемся на проект `Аполлон`”, – отметил Лоудон. “Это очень похоже. Конечно, мы не высаживаем человека на Луну, но иногда кажется, что именно этим мы и занимаемся”.
“Если посмотреть на поставленную задачу, у нас есть жесткие сроки, которые нельзя сдвинуть. Нам критически необходимо интенсивное взаимодействие между коллегами”.
“Нам нужно, чтобы инженеры могли напрямую общаться с инженерами. Инженер здесь [в Сильверстоуне] должен говорить с инженером в Шарлотте [Северная Каролина] и еще одним в Уоррене, Мичиган, или позднее в Фишерсе [Индиана, где строится новая американская штаб-квартира Cadillac Racing]. Поэтому мы целенаправленно создаем очень плоскую структуру управления”.
“Мы в значительной степени полагаемся на управленческие модели, использовавшиеся в проекте `Аполлон`. Это чрезвычайно интересно, и я не знаю, применяли ли другие команды подобное раньше”.
“Всегда полезно искать вдохновение в том, как другие справлялись с похожими вызовами. И я подумал, что из этого можно извлечь ценные уроки”.
“Можно ли это сравнить с высадкой человека на Луну? Не знаю. Но что меня поражает, так это сложность задачи, стоящей перед нами”.
Лоудон, который ранее занимал пост генерального директора в бывшей команде Ф1 Manor (выступавшей под брендами Virgin и Marussia), утверждает, что структура в стиле “Аполлона” имеет преимущества перед более традиционной организацией гоночных команд.
“Гоночные команды часто описывают в военных терминах: если вы попадете на экскурсию по гаражу, вам могут сказать, что все организовано по принципу пирамиды, где наверху один человек”, – пояснил он. “Типичная военная структура – это командование и контроль: вы отдаете приказы, и люди их выполняют”.
“Но когда у вас многопрофильная команда, работающая на нескольких площадках, как у нас, это становится огромной проблемой. Нельзя допустить, чтобы инженер здесь [в Сильверстоуне] вынужден был проходить через всю иерархию вверх и вниз, а затем перепрыгивать, в нашем случае, не просто в другую географическую локацию, а в другую страну, и там снова двигаться по иерархии”.
“Вместо этого мы используем совершенно другую структуру – это скорее центр управления миссией, а не командование и контроль. У нас действительно плоская структура. Инженеры могут общаться напрямую друг с другом. И главное, что ими движет – это сама миссия. Все знают, в чем заключается миссия. Они знают, что нужно сделать”.
“Пока это работает”, – добавил Лоудон. “Ну, а окончательная проверка эффективности будет заключаться в том, насколько быстрой окажется машина”.
Cadillac планирует увеличить число сотрудников в США после открытия новой фабрики в Фишерсе, Индиана, в следующем году.
Лоудон уверен, что команде удастся привлечь высококлассных инженеров как в США, так и в Европе, благодаря поддержке материнской компании Cadillac – GM, а также уникальной возможности участвовать в создании новой команды Ф1 с нуля.
“Я думаю, мы предлагаем несколько важных моментов”, – сказал он. “Тот факт, что нас поддерживает GM, крайне важен, потому что у них огромные ресурсы и масштаб”.
“Но если говорить о командном аспекте, у нас много опытных специалистов. И то, что мы можем им предложить, – это, безусловно, плоская структура. Я сам инженер и знаю: если у тебя есть задача, ты хочешь напрямую обсудить ее с коллегой и решить. И наша задача – предоставить такую возможность”.
“А еще мы предлагаем большую ответственность. Знаете, когда машина впервые выедет на трассу, каждый здесь сможет указать на нее и сказать: `Я сделал это`. Здесь нет никакого наследия, ничего переходящего от других проектов. Это невероятно, невероятно привлекательно”.
Il nuovissimo team Cadillac di Formula 1 si sta ispirando alle missioni Apollo della NASA per rispettare le scadenze in vista del suo debutto nei Gran Premi l`anno prossimo.
Cadillac entrerà a far parte della griglia come l`undicesimo team di F1 nel 2026 e, a partire da martedì, ha 250 giorni per prepararsi alla sua prima sessione di prove ufficiali al Gran Premio d`Australia.
Il team ha ricevuto conferma del suo posto in F1 solo 115 giorni fa, e ora affronta una corsa contro il tempo per progettare e produrre le sue vetture dalle sue basi a Silverstone e negli Stati Uniti.
Ha già costruito un telaio dimostrativo che è stato sottoposto a crash test non ufficiali nel Regno Unito (incluso un test d`impatto frontale da 50 tonnellate), oltre a testare un modello in scala al 60% in continua evoluzione nella galleria del vento della Toyota a Colonia.
Durante una visita alla base di Cadillac a Silverstone la scorsa settimana, il team principal Graeme Lowdon ha detto ai giornalisti che il suo team ha impiegato circa 400 dei 600 membri del personale che prevede di avere a disposizione in tempo per il suo debutto in F1.
Per avere due vetture pronte in un periodo di tempo così breve, Cadillac ha cercato di minimizzare la gerarchia all`interno della sua forza lavoro adottando una struttura di gestione basata sul Mission Control di Apollo.
“Si basa molto sul progetto Apollo”, ha detto Lowdon. “È molto simile. OK, non stiamo portando un uomo sulla luna, ma a volte sembra così”.
“Se guardiamo al compito da svolgere, abbiamo scadenze inderogabili. Abbiamo una massiccia necessità di interazione peer-to-peer”.
“Quindi abbiamo bisogno che gli ingegneri parlino con gli ingegneri. Abbiamo bisogno di un ingegnere qui [a Silverstone] che parli con un ingegnere a Charlotte [North Carolina] e con un altro a Warren, Michigan, o eventualmente a Fishers [Indiana, dove si sta costruendo la sede americana di Cadillac Racing]. Pertanto, abbiamo cercato di avere una struttura gestionale molto, molto piatta”.
“Ci siamo basati pesantemente sulle strutture di gestione utilizzate per il progetto Apollo. È super interessante e non so se altri team l`abbiano usato prima”.
“Si guarda sempre in giro per trarre ispirazione da come gli altri hanno affrontato le cose. E ho pensato che da quello si potessero trarre buoni insegnamenti”.
“È l`equivalente di portare un uomo sulla luna? Non so. Ma quello che mi colpisce è che è un compito piuttosto difficile”.
Lowdon, che ha servito come CEO dell`ex team di F1 Manor quando ha corso nello sport con i nomi Virgin e Marussia, afferma che ci sono vantaggi nella struttura in stile Apollo rispetto a una normale configurazione di team.
“Quindi i team di gara sono spesso descritti in termini militari dove, anche se vedi un giro dei box, qualcuno dirà: `Questo è organizzato in una specie di piramide, e hai una persona al vertice`”, ha spiegato. “E la tipica struttura militare è comando e controllo. Quindi impartisci ordini, le persone fanno le cose”.
“Quando si tratta di un team multi-sede come questo, diventa un`enorme sfida. E ciò che non puoi avere è un ingegnere qui [a Silverstone] che debba salire e scendere una particolare gerarchia e poi `saltare`, nel nostro caso, non solo in una località geografica diversa, ma in un paese completamente diverso, e poi risalire e scendere”.
“Quindi invece, è una specie di struttura diversa dove è controllo missione invece di comando e controllo. Quindi hai questa struttura davvero piatta. Gli ingegneri sono in grado di parlarsi direttamente tra loro. E la cosa che viene fortemente impartita loro è la missione stessa. Tutti sanno qual è la missione. Sanno cosa deve essere fatto”.
“Finora funziona”, ha aggiunto Lowdon. “Sapete, la prova del nove sarà se la macchina sarà veloce”.
Cadillac prevede di aumentare il numero del personale negli Stati Uniti quando la sua nuova fabbrica a Fishers, Indiana, aprirà l`anno prossimo.
Lowdon è fiducioso che il suo team sarà in grado di attrarre ingegneri di alto livello sia negli Stati Uniti che in Europa in virtù del supporto della casa madre di Cadillac, GM, e della prospettiva unica di essere un team di F1 start-up.
“Credo che offriamo una serie di cose”, ha detto. “Sapete, il fatto che siamo supportati da GM è super importante perché hanno anche la scala”.
“Ma se guardiamo all`aspetto del team, abbiamo molte persone esperte qui. E la cosa che possiamo offrire loro è certamente questa struttura piatta. Io stesso sono un ingegnere, e so che se hai un compito, vuoi parlare peer-to-peer e risolverlo. E quindi sta a noi offrire questo”.
“Ma offriamo anche molta responsabilità. Sapete, quando quella macchina girerà per la prima volta, ognuno qui potrà indicarla e dire: `L`ho fatto io`. Non c`è eredità. Non c`è riporto. Questo è enormemente, enormemente attraente”.
Federico Santoro